Anuncian nuevas exigencias para exportar cerezas a China

Anuncian nuevas exigencias para exportar cerezas a China.

Tras la suspensión de algunos huertos y packings durante la última temporada por las detecciones de dos virus vegetales, el SAG publicó la semana pasada una serie de medidas sanitarias adicionales para evitar problemas en la campaña que se acerca, tras un trabajo conjunto con las autoridades sanitarias chinas y la industria local.


Tras la suspensión de los envíos de cerezas a China de 15 plantas exportadoras y de 18 huertos, ocurrida durante la última temporada debido a la detección de los virus vegetales Prunus necrotic ringspot virus (conocido como PNRSV) y Plum pox virus (PPV) por parte de las autoridades sanitarias chinas, el Servicio Agrícola y Ganadero actualizó la semana pasada los lineamientos para las exportaciones de cara a la temporada 2021-2022.

Las medidas se tomaron luego de haber sostenido conversaciones y acuerdos con las autoridades sanitarias del país asiático, apoyados por una mesa de trabajo formada con representantes de Fedefruta, Asoex, el Comité de Cerezas y empresarios de la industria cerecera para abordar los envíos de cerezas a China durante la temporada que viene y evitar la eventual suspensión de las exportaciones de diferentes huertos y plantas de proceso.

 

Las nuevas medidas

En concreto, entre las medidas adicionales que solicita el SAG para la detección del PNRSV está el contar con fichas técnicas para identificar los síntomas asociados a la presencia del virus en los huertos.

Además, se pide hacer una prospección entre la floración y la brotación, y otra durante el período de crecimiento de la fruta, considerando todas las variedades presentes y siguiendo instrucciones específicas que están definidas en el documento del SAG, para enviar a analizar muestras a laboratorio, con la técnica PCR y de ELISA.

Si en los resultados de los análisis se ratifica la ausencia del virus, el huerto puede continuar con normalidad el proceso de exportación, y si está presente se deben eliminar las plantas donde es detectado el virus.

‘En caso de detectarse en dos o más variedades, el huerto quedará suspendido para la exportación a China durante el resto de la temporada’, dice el documento.

En el caso del virus PPV se debe hacer un monitoreo cada 15 días desde la floración a la cosecha, por parte de personal técnico que esté capacitado en el reconocimiento de plagas, y también el SAG hará prospecciones aleatorias entre septiembre y noviembre. Si algún huerto no cumple con esas medidas, no se les permitirá exportar a China.

Desde el SAG aclaran que el protocolo acordado con China para el ingreso de las cerezas chilenas no establece a los virus vegetales como plagas de interés de ese país, por lo cual la detección de estos dos virus generó que China solicitara medidas de control adicionales.

A través de un correo difundido a quienes participaron de la mesa de trabajo de las cerezas, al que tuvo acceso Revista del Campo, el director nacional del SAG, Horacio Bórquez, confirmó también que al contar con estas medidas las autoridades de la Administración General de Aduanas de China (GACC, por su sigla en inglés) estarían de acuerdo con levantar la suspensión de los packings y huertos para la próxima temporada de exportaciones.

‘La parte china reconoce el plan propuesto en conjunto entre el SAG y la industria para la prevención del PNRSV y reconoce que los packings no son los principales responsables para la transmisión de los virus vegetales, por lo que si se detecta PNRSV o PPV en envíos de cerezas en China, estos no serán suspendidos si responde a casos aislados‘, dice Horacio Bórquez en la información entregada a la industria.

En ese sentido, explica que la suspensión de un packing se aplicará cuando existan detecciones reiteradas por faltas en la calidad, seguridad y trazabilidad, aunque para el caso de los huertos las medidas serían distintas.

‘Todo huerto que en un puerto chino sea detectado positivo, será suspendido por el resto de la temporada, los que deberán adoptar medidas de saneamiento en forma inmediata’, indica el director nacional del SAG.

También señala que si dentro de Chile se realizan dos detecciones de estos virus que afecten a un mismo huerto, ese predio también deberá ser suspendido de sus exportaciones a China por toda la temporada.

‘Se hace un especial llamado a la industria para afrontar esta temporada con la responsabilidad que la situación lo requiere, ya que las autoridades de China estarán muy pendientes de los resultados de las diferentes medidas que Chile ha ofrecido’, advierte Horacio Bórquez.

El presidente de Fedefruta, Jorge Valenzuela, considera que la implementación de estas nuevas medidas es el resultado de un trabajo exitoso desarrollado entre marzo y agosto con la industria, el SAG y las autoridades chinas, porque entregan más objetividad.

‘Ya sabemos cuál es el problema y cómo enfrentarlo, encontramos un camino de solución y ahora es muy importante poder hacer un levantamiento de la información para saber cuál es la realidad de acuerdo a las distintas variedades y zonas productoras de cerezas, y así saber cuál es el nivel de daño que tenemos’, afirma, y explica que los huertos que fueron suspendidos durante la última temporada eran de distintas zonas geográficas.

Nuevos lineamientos

Desde el SAG aclaran que el protocolo acordado con China para el ingreso de las cerezas chilenas no establece a los virus vegetales como plagas de interés de ese país, por lo cual la detección de estos dos virus generó que China solicitara medidas de control adicionales.

‘Es importante destacar que la relación que hemos tenido con China siempre ha sido de estrecha colaboración y, en ese sentido, el SAG junto al sector privado siempre han estado disponibles para cumplir con todas las exigencias necesarias’, señalan en el SAG.

La detección de los virus PNRSV y PPV durante la última temporada generó preocupación en la industria y dentro del SAG, especialmente en el caso del PPV, ya que es una plaga de control obligatorio dentro de Chile, que está constantemente bajo monitoreo.

‘Como país sostenemos, de acuerdo con todos los antecedentes científicos disponibles, que la raza de esta plaga presente en Chile corresponde a la raza D (Dideron), que no afecta a la cereza, por lo cual nos produce extrañeza su detección en cerezas por parte de China’, advierten en el SAG.

Si bien existen lineamientos para las exportaciones de diferentes frutas frescas y a múltiples destinos, las nuevas medidas generaron ruido entre los productores la semana pasada, sobre todo después de una temporada compleja. Sin embargo, las autoridades aseguran que la mayor diferencia para esta temporada está en las medidas de prevención y control para mitigar la posible presencia de PNRSV y PPV en la fruta que se exporta a China.

‘Los virus vegetales, en general, son de lenta transmisión, por lo que haciendo un buen levantamiento de la información yo creo que lo podemos acotar y focalizar bastante‘, proyecta Jorge Valenzuela.

Agradecimientos

Escasez de contenedores y capacidad

Escasez de contenedores y capacidad: ¿Cómo se llegó hasta este punto?

La escasez de contenedores ha interrumpido las cadenas de suministro, paralizado las fábricas de automóviles y provocado un aumento de los costos que está afectando a empresas y consumidores. Todo esto, desde antes que el portacontenedores de 20.000 TEUs “Ever Given” bloqueara el Canal de Suez a fines de marzo. Mientras las tarifas de los fletes marítimos siguen disparándose, la Casa Blanca y los reguladores europeos se preguntan por la salud de la competencia en el transporte marítimo y otros mercados de bienes, según reporta bloomberg

Durante la pandemia y la recuperación parcial que le siguió, la oferta de contenedores fue muy inferior a la demanda donde y cuando más se necesitaban. Según Container xChange, hay 25 millones de contenedores en uso en todo el mundo que realizan 170 millones de viajes al año y otros 55 millones que se realizan cuando están vacíos, en viajes de vuelta o para ser reajustados a la demanda. El sistema suele funcionar bien, pero puede caer frente a shocks repentinos e imprevisibles.

Las diferentes velocidades de recuperación económica en todo el mundo, tras la primera ola de Covid-19 creó una escasez de contenedores en las rutas que conectan China-Estados Unidos. Esto provocó retrasos en los puertos estadounidenses y en los centros ferroviarios que manejan la carga intermodal, que se vieron agravados por la escasez de estibadores y de camioneros, producto del Covid-19 y los controles sanitarios.

A principios de 2021, las interrupciones se extendieron a otras regiones, incluida Europa. La crisis se agravó el 23 de marzo, con el encallamiento del portacontenedores “Ever Given” en el Canal de Suez, obligando a otros buques a esperar a que fuera reflotado o a dar un amplio rodeo por el Cabo de Buena Esperanza en Sudáfrica.

La lenta reacción

La consolidación de la industria, la hizo menos ágil para responder a las oscilaciones de la demanda, pero sí más rápida y unificada para reducir la capacidad y mantener las tarifas elevadas.  Alrededor de la mitad de los portacontenedores del mundo son propiedad de las 10 principales líneas navieras y el resto son arrendados por las diversas navieras a través de compañías de leasing.

Las líneas navieras -una mezcla de empresas que cotizan en bolsa, privadas y/o respaldadas estatalmente, en su mayoría están basadas en Asia y Europa- navegan por rutas con cronogramas fijos ajustados a sus expectativas de mercado; y en conjunto gestionan alrededor del 90% del comercio mundial de bienes. Tras años de recortes de capacidad y creación de alianzas para aumentar la eficiencia, ahora reportan los mejores beneficios de su historia. Pero los acuerdos también han suscitado la preocupación por la concentración que perjudica a la competencia.

 

La Unión Europea se sumó los esfuerzos del gobierno de Estados Unidos para fiscalizar al sector marítimo

¿Qué se puede hacer?

El Presidente de Estados Unidos, Joe Biden, en una orden ejecutiva del 9 de julio dirigida a una serie de industrias, pidió a la Comisión Marítima Federal que “garantice una aplicación vigorosa contra las Líneas navieras y ferrocarriles que cobran a los exportadores estadounidenses tarifas exorbitantes”. Dicha comisión ya estaba investigando la práctica de las líneas navieras que a favor de su propia rentabilidad devuelven los contenedores a Asia vacíos en lugar de llenarlos con las exportaciones estadounidenses. Los reguladores europeos también están supervisando el sector para conocer las circunstancias y recopilar información para “identificar cualquier margen de intervención que pueda facilitar la vuelta a la normalidad”, según la vocera de la Unión Arianna Podesta, quien afirmó que la “Comisión Europea “está siguiendo de cerca al sector marítimo”

¿Cuándo volverá la normalidad?

La mayoría de los analistas pensaban que las tarifas de los contenedores empezarían a estabilizarse a estas alturas. No obstante, siguen subiendo, y un contenedor de 40 pies en la Ruta Transpacífico alcanzó casi US$10.000 la semana del 5 de julio, según Drewry.

Antes de la pandemia, la media de la última década era de menos de US$2.000. Es fácil entender por qué, mirando a la costa del sur de California. El número de buques portacontenedores anclados a la espera de entrar en los puertos de Long Beach y Los Ángeles ascendía a 18 la semana anterior, y la espera media para poder desembarcar rondaba los cinco días.

Los retrasos son algo más que un dolor de cabeza para los importadores que esperan sus contenedores, ya que restan capacidad al mercado, haciendo que los los precios se mantengan elevados. Aunque la mayoría de los analistas afirman que las interrupciones no durarán para siempre, muchos aconsejan a los consumidores que realicen sus compras navideñas con antelación, ya que los envíos pueden ser un caos durante el resto del año.

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¿NVOCC o Freight Forwarder?​

¿NVOCC o Freight Forwarder?

¿Cuál es la diferencia de NVOCC y Freight Forwarder?
NVOCC son las siglas de Non-Vessel Owning Common Carrier (Transportista común que no posee buques).
En el transporte marítimo, un NVOCC es un consolidador de carga que compra espacio a un transportista y lo vende a cargadores más pequeños. El NVOCC realiza todas las funciones de un transportista, como la emisión de conocimientos de embarque, la publicación de tarifas, excepto la prestación de transporte marítimo o intermodal real. Los agentes de expedición son un ejemplo de transportistas comunes que operan buques no. Un NVOCC puede describirse como un cargador a los transportistas y un porteador a los cargadores.

Un NVOCC firma contratos con las compañías navieras para garantizar el envío de un cierto número de unidades cada año. A cambio, la naviera ofrece tarifas favorables a la NVOCC. Por lo tanto, NVOCC termina siendo el mayor fabricante de comercio para el envío de contenedores.

Mientras que los NVOCCs no suelen poseer sus propios almacenes, muchos poseen su propia flota de contenedores. En ciertas circunstancias, un NVOCC también puede operar como un agente de carga.

Diferencia importante de NVOCC y Transitario

Los transitarios pertenecen a la Federación Internacional de Asociaciones de Transitarios (FIATA), mientras que los NVOCCs no tienen una asociación internacional.
Los transitarios son agentes para los cargadores, mientras que los NVOCC son transportistas para los cargadores.

Los agentes de carga no operan ni poseen contenedores, mientras que los NVOCCs administran o mantienen contenedores de carga.
Los agentes de carga poseen y funcionan típicamente los almacenes que utilizan para el cargo que cargan a y desde aeropuertos y puertos marítimos, mientras que NVOCCs no posee ni funciona almacenes. Sólo los grandes NVOCCs que asumen casi todas las funciones de los transitarios poseen almacenes.
Los transitarios pueden funcionar como un agente de NVOCCs, pero NVOCCs trabajan independientemente y bajo su propia responsabilidad.

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El canal de Suez

El canal de Suez

A propósito de la noticia del momento. ¿Sabías la importancia del canal de Suez? Por sus aguas pasa el 10% del comercio marítimo mundial y el 25% de todos los contenedores. Durante el 2020 un total de 18.829 embarcaciones lo atravesaron conectando Europa y Asia.

Temporada de cítricos 2021

Temporada de cítricos

Durante esta temporada la mayor alza se presentará en las mandarinas, seguido por las clementinas. En tanto las naranjas no presentarán variación.

El Comité de Cítricos Asoex, prevé para la temporada 2021 un aumento del 6% en el volumen en las exportaciones de cítricos. Lo que se traduce a un volumen total de envíos de 387.000 toneladas. Las mismas estimaciones indican que la mayor alza será por parte de las mandarinas, con una variación de 11%, de acuerdo a la temporada anterior, seguido por las clementinas con 7%. En cuanto a los limones presentarán una variación del 3%, mientras las naranjas no tendrán variación.

El aumento de las exportaciones de los cítricos se debe al aumento de las plantaciones durante la última década. “En total hay 22.230 hectáreas plantadas, de las cuáles 8.427 corresponden a plantaciones de mandarinas, 7.376 hectáreas de limones, 6.260 de naranjas, y 167 de pomelos”, comenta Juan Enrique Ortúzar, presidente del Comité de Cítricos.

Por especie
Las clementinas tendrán un volumen de exportación de 55.000 toneladas, lo que equivale a un crecimiento de 7% en comparación a la temporada anterior. Mientras que el volumen de exportación para las mandarinas será de 145.000 toneladas, lo que se traduce en un aumento del 11%, en comparación al período anterior.

Las naranjas mantendrán las exportaciones de la temporada anterior, con envíos de 89.000 toneladas.
Finalmente, en cuanto a los limones, las exportaciones crecerán en un 3%, y se espera el envío de 98.000 toneladas, para este año.

Juan Enrique Ortúzar, asegura que las estimaciones son favorables y se deben a las mayores lluvias del año 2020 en la zona Central y la reserva de agua en los embalses del norte chico. “Las lluvias del año pasado nos dan mayor tranquilidad para enfrentar esta temporada con menor incertidumbre a la anterior y proyectarla con optimismo”.

Mercados de destino
En cuanto a los mercados, Estados Unidos es el principal mercado de destino, recibiendo cerca del 85% del total de los envíos. Le sigue el Lejano Oriente y Europa, que representan cerca del 9% y 3% respectivamente. Con participaciones inferiores se encuentran Canadá, Latinoamérica y Medio Oriente.

En cuanto a China, mercado que abrió las puertas a los cítricos durante la temporada 2020, el año pasado el total de los envíos llegó a 1.031 toneladas de mandarinas, 404 toneladas de naranjas, 46 toneladas de clementinas, y 5.650 toneladas de limones.

Fuente: SimFruit

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Estados Unidos es el principal mercado de destino, recibiendo cerca del 85% del total de los envíos.

Temporada de Kiwi 2021

Temporada del kiwi chileno: buena calidad y condición de fruta en un mercado inestable

Estamos frente a una nueva temporada del kiwi chileno, y este 2021 seguirá siendo un año de grandes desafíos derivados de la pandemia.

Prevemos una temporada, desde el punto de vista de la fruta, muy parecida a la pasada. Con volúmenes similares, además, dado un verano más suave sería una buena temporada para la condición y calidad de la fruta, donde la planta ha crecido más cómoda y con buena cantidad de materia seca. La lluvia no es un problema para el sector, si se maneja bien la ventilación de los huertos. Para guardas muy largas, la post cosecha podría representar algún tipo de desafío”, señaló Carlos Cruzat, presidente del Comité del Kiwi al portal Simfruit.

Al respecto, es importante recordar que durante la campaña 2020, la industria chilena del kiwi exportó más de 146 mil toneladas.

Si bien, el dirigente es positivo al referirse a la calidad y condición de fruta para esta temporada, puntualizó que hay preocupación respecto a la incertidumbre que aún existe en los mercados derivada de la pandemia. “Lo que nos preocupa es que el escenario mundial sigue siendo inestable debido a la pandemia. Por otro lado, la vacunación que se está produciendo podría originar un cambio en los hábitos de consumo adquiridos el año pasado, escenario en el cual el contenido de vitamina C del kiwi ha sido un factor que los consumidores han valorado”.

Asimismo, el representante del Comité destacó el trabajo de la entidad señalando las siguientes áreas de trabajo:

Covid-19 y disponibilidad de trabajadores

En el caso de la disponibilidad de trabajadores para esta temporada, Carlos Cruzat es conservador, “creemos que vamos a estar mejor que otras especies que tuvieron algunos momentos álgidos en que escaseaba la mano de obra, pues en la época que comienza la temporada de kiwis, hay varias frutas que ya han terminado o están terminando, por lo que estimamos que contaremos con la cantidad de trabajadores necesaria para llevar a cabo los procesos del kiwi”.

En cuanto a las medidas de prevención relacionadas al manejo de la fruta, y el cuidado de los trabajadores en el marco del Covid-19, Cruzat indicó que la “industria, en general, se encuentra realizando un muy buen trabajo. Se está llevando a cabo un manejo riguroso y según los protocolos definidos por a ASOEX, junto a sus socios, y nacionalmente por el Ministerio de Agricultura, el Servicio Agrícola y Ganadero (SAG), y el Ministerio de Salud, así como también siguiendo las indicaciones internacionales de la Organización Mundial de la Salud, y los mercados de destino”.

Un kiwi cada vez más rico

No cabe duda que, el avance que ha tenido el kiwi en cuanto a su mayor posicionamiento de mercado tiene mucho que ver con el aumento del consumo de esta fruta debido al Coronavirus, pero también a que la experiencia de consumo está siendo cada vez mejor, dado que se trata de fruta más rica, más sabrosa. “Así lo vemos hoy, por ejemplo, en el mercado chileno, las personas están consumiendo más kiwi, por sus propiedades, pero a la vez, porque se trata de una fruta más rica. Por lo mismo, como industria debemos seguir trabajando en producir un kiwi de mayor calidad para Chile y el mundo. Ello, es clave para mantener la competitividad frente a otros orígenes”, indicó.

Hoy nuestra industria tiene un mejor kiwi, porque hemos estado cosechando la fruta con mayores parámetros de madurez, y esto ha hecho que nuestros consumidores locales, y nuestros importadores también reconozcan este avance en el kiwi chileno, y lo consideren interesante para promoverlo y venderlo”, recalcó el presidente del Comité.

Promoción

En cuanto a las acciones de promoción para la nueva temporada, Carlos Cruzat puntualizó: “Estamos trabajando como Comité, junto a ASOEX, y ProChile , en definir las acciones de promoción que realizaremos y los mercados en los cuales las llevaremos a cabo. Pero sin dudas que seguir apuntando a los valores nutricionales y para mantener la salud, a través del consumo de los kiwis, seguirá siendo un mensaje clave”.

Asimismo, el directivo destacó que existe también un interés por seguir potenciando el consumo del kiwi dentro de Chile. “Estamos viendo a nivel nacional cómo se ha destacado en diversos programas de televisión los aportes para la salud de los kiwis. Además, estamos viendo importaciones desde Italia y Grecia, por lo cual, estamos frente a un abastecimiento de año completo en el país, lo que es algo muy atractivo que ocurriera, como en todos los mercados internacionales”.

Si bien, el profesional señaló que el Covid-19 es una pandemia que ha significado aspectos negativos en diversas áreas del quehacer a nivel mundial y nacional, “también ha significado el posicionamiento del kiwi como una fruta que puede ayudar a robustecer el sistema inmunológico y la salud de quienes lo consumen. Hoy, tanto en mercados que conocían y consumían kiwis, así como también en países que no eran grandes consumidores de esta fruta, ahora desean contar con ella. Con la pandemia se han reforzado los aportes del kiwi, como ser una fruta con un alto contenido de vitamina C, potasio y otras vitaminas, y los consumidores al estar más preocupados de su salud, la privilegian”, precisó.

Un mejor futuro para el kiwi chileno

Actualmente, el Comité del Kiwi está trabajando en un proyecto a 5 cinco años. Se trata de un nuevo impulso de la industria del kiwi, el cual está siendo apoyado por el Comité, a través de metas estratégicas como son: Trabajar en recuperar los huertos menos productivos, seguir mejorando la calidad de la fruta, tener huertos más uniformes, además de promover un cambio que provenga de una mejor gestión a nivel de campo.

En este marco, el Comité está trabajando en una Plataforma de Gestión Agrícola -Geomatika del Kiwi-, que estará disponible para los socios a partir de esta nueva temporada y se materializará progresivamente en los próximos 3 años.

Se trata de una plataforma web, de fácil uso, en la cual, cada productor podrá visualizar su(s) huerto(s) georreferenciado(s), disponer de información climática asociada a su caracterización agroclimática, información del PAM (Programa de Aseguramiento de la Madurez), así como también a través de imágenes satelitales de sus UMs (Unidades de Madurez), podrá conocer la homogeneidad o heterogeneidad de ellas. Todo lo anterior con el objetivo que el productor disponga de información que le permita tomas decisiones oportunas e inteligentes sobre la gestión de su(s) predio(s).

Este proyecto, definido como Plataforma de Gestión para el Kiwi Chileno”, se ha trabajado con la Fundación para el Desarrollo Frutícola (FDF) y con la colaboración en áreas técnicas por parte de ANASAC.

Será una plataforma amplia, a través de la cual, el Comité del Kiwi comunicará todo a sus socios, sus actividades e información, ahí se realizarán los webinars, capacitaciones interregionales vía zoom, se dispondrá de todos los documentos técnicos online, así como de los informes de temporada. Permitirá a la industria interactuar entre sí.

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Durante la campaña 2020, la industria chilena del kiwi exportó más de 146 mil toneladas.

SURLOGISTICA en Fedefruta

SURLOGISTICA en Fedefruta

Con muchas temporadas de experiencia en la exportación de fruta fresca, congelada y deshidratada, brindandoapoyo a los pequeños y medianos productores-exportadores de todo Chile, es que SURLOGISTICA se ha incorporado a Fedefruta como empresa colaboradora, con el fin de facilitar sus servicios a los productores que son socios de la Federación.

La compañía fue creada en 2009 para ayudar a un grupo de productores cereceros de Curicó y hoy, con más de 10 años en el mercado, ha expandido sus servicios logísticos desde cualquier zona productivas del país, encargándose del transporte de la fruta desde su packing hasta cualquier puerto del mundo.

Nuestro equipo de trabajo altamente especializado, está capacitado para elegir las rutas más convenientes para su fruta, coordinación de embarque, documentación, gestión aduanera y cualquier otro servicio relacionado que requiera la fruta o cualquier perecible”, señala el gerente general de SURLOGISTICA Juan Luis Olavarría, para que el producto “llegue en buenas condiciones a los distintos puertos de entrega”.

Olavarría, quien conoce el negocio de la logística de transporte a cabalidad gracias a sus 30 años de experiencia en el rubro frutícola, asegura que la manera de fomentar el crecimiento de las pequeñas y medianas empresas en materia de exportación y logística es el acompañamiento “desde el minuto cero” o “incubación” a través de una asistencia constante, en una especie de “departamento externalizado de comercio exterior”.

Y aquel es el valor agregado que ofrece su compañía. “Tenemos casos de éxito con productores-exportadores de cerezas que en tan solo cinco años atrás enviaron sus primera fruta a China, y hoy su programa con SURLOGISTICA es de más de 100 contenedores”, indica, por medio de un servicio con el que “gestionamos el retiro de los contenedores desde los distintos depósitos dependiendo de la compañía naviera con quienes estemos embarcando, posicionamos los contenedores en su packing para consolidación y entregamos los contenedores a stacking”, entre otras labores.

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